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Jenson Button (Brawn GP) a remporté le Grand Prix d'Espagne, cinquième des dix-sept épreuves du Championnat 2009 de Formule 1, dimanche sur le circuit de Catalunya, près de Barcelone.

Button s'est imposé devant son coéquipier Rubens Barrichello, visiblement plus rapide que lui à Barcelone, mais qui a suivi une très surprenante stratégie de course de trois arrêts aux stands, ce qui l'a fortement desservi.

Derrière les Brawn GP, une fois encore plus fortes que le reste du plateau, on retrouve les habituelles Red Bull, leurs dauphines attitrées. Contrairement à l'ordre établi, Mark Webber (3e) devance cette fois son partenaire Sebastian Vettel (4e).

L'Espagnol Fernando Alonso est cinquième, une performance inespérée, tant sa Renault a paru en-deçà de la concurrence. Parti huitième, le double champion du monde a su grappiller des places petit à petit, jusqu'à dépasser un Felipe Massa (Ferrari) en difficultés dans le dernier tour.

Massa, justement, souvent troisième, puis quatrième, peut encore pester contre la scuderia, coupable cette fois-ci de pas lui avoir mis assez d'essence lors de son deuxième et dernier arrêt pour lui permettre de terminer la course à un rythme soutenu. Avant Alonso, le Brésilien avait déjà dû laisser passer Vettel.

Nick Heidfeld (BMW Sauber) se classe septième et précède Nico Rosberg (Williams), alors que le champion en titre, Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), auteur d'une course anonyme, s'arrête à la porte des points (9e).

Le GP d'Espagne, disputé devant un public bien plus clairsemé qu'habituellement, a été très pauvre en dépassements. Le seul fait de course marquant aura été un accrochage spectaculaire dès le deuxième virage.

Sébastien Bourdais (Toro Rosso) est monté sur son coéquipier Sébastien Buemi après que celui-ci eut freiné brusquement, deux pilotes, Jarno Trulli (Toyota) et Adrian Sutil (Force India) sortis de piste, étant revenus sur l'alsphalte simultanément devant lui. Les quatre pilotes se sont accrochés et ont abandonné. Aucun n'a été blessé.

Le Conseil mondial extraordinaire du Sport automobile de la FIA a édictée jeudi à Paris les conditions d'engagements des écuries "low cost" en F1 2010, et confirmé quelques points de règlement.

La Fédération internationale de l'automobile (FIA) reste sur son concept controversé d'écurie "low cost" pour reconstituer une grille de départ à 26 voitures, numerus clausus qu'elle espère atteindre l'an prochain. Réuni en séance extraordinaire, jeudi à Paris, le Conseil mondial du Sport automobile de la Fédération internationale de l'automobile a indiqué que les candidats devaient se déclarer entre le 22 et le 29 mai, et que les équipes retenues seraient connues le 12 juin, après avoir prévenu les postulantes qui n'en feraient pas partie.

Le principe premier sera de courir à budget réduit contre quelques avantages financiers et techniques non négligeable. Le budget annuel maximum de fonctionnement de chaque équipe a été fixé à 40 millions de livres Sterling, excepté les budgets de marketing et de réception, les salaires des pilotes de course et d'essais (y compris tout programme "Jeunes pilotes"), les amendes imposées pars la FIA, le coût (de location) du moteur (seulement pour 2010), toute dépense sans influence sur la performance que le team pourra justifier et les charges et impôts relatifs à la participation au championnat.

Une nouvelle Commission des coûts comprenant un président et deux commissaires nommés pour trois ans sera mise en place pour gérer et consolider ces règles. Tandis qu'un commissaire sera spécialisé en finance et un autre expert en sport, le président devra avoir des compétences avérées en sport automobile et en gouvernance du sport. La FIA réclame que tous ces membres soient indépendants de toutes les équipes.

La FIA prévient que "les équipes devront démontrer qu'elles adhèrent à l'esprit du règlement en ne dépensant pas en développement de la voiture 2010 plus de 50% de la somme plafonnée pour 2010". En cas de dépassement, la Commission des coûts "jugera le degré d'infraction et avisera la FIA, qui déterminera la pénalité".

En plus des revenus reversés aux dix équipes du championnat (2009), la Formula One Management (FOM), détentrice des droits commerciaux de la F1, a accepté d'accorder une enveloppe et des exonérations des frais aux nouvelles équipes de certains frais : cela comprend une somme de 10 millions de dollars et le transport gratuit de deux châssis, 10 tonnes de fret (hormis le poids de deux châssis) et 20 billets d'avions en classe éco pour chaque manche du championnat hors Europe.

"Pour être éligible en tant qu'écurie 'low cost ', chaque team devra être qualifié de "Constructeurs" (ndlr : fabriquant du châssis) et prouver qu'il a les installations nécessaires, les ressources financières et les compétences techniques pour effectivement courir en Formule 1", ajoute la FIA. Ceci afin d'éviter de renouveller l'expérience Prodrive, qui avait décroché la 12e licence pour courir 2008 sans jamais avoir eu les moyens financiers et techniques requis.

Techniquement, les voitures de la "classe éco" pourront monter des ailerons avant ET arrière amovibles et courir avec un moteur non sujet à une limitation de régime (18.000 trs/min en 2009). Autres avantages indéniables, ces équipes pourront mener à volonté des tests hors saison et utiliser des souffleries sans limites d'échelle ou de vitesse.

Pour en finir de ce qui concerne 2010, la FIA a entériné les courses sans ravitaillement (une première depuis 1992) et l'interdiction des couvertures chauffantes ou de tout autre dispositif aboutissant aux mêmes effets.

Kimi Räikkönen pense qu'il sera difficile de pouvoir batailler pour le titre, mais cela semble encore possible si la Scuderia Ferrari arrive à rapidement faire progresser la F60.

Le pilote finlandais commence par faire le point sur le Grand Prix de Barheïn, où il a signé une sixième place, en inscrivant les premiers points pour la Scuderia Ferrari.

"Disons que je ne suis pas trop excité par la sixième place, mais compte tenu des circonstances, je suis heureux, j'ai acquis trois points, les premiers cette saison pour moi et l'équipe," explique Kimi Räikkönen.

"Ce n'était pas un début de saison comme nous l'avions prévu. Trois points, c'est peu, surtout quand le leader du championnat a remporté la course, mais c'est toujours mieux que rien."

"Enfin, faire tenir les deux voitures jusqu'à l'arrivée est un premier pas en avant. Nous sommes prêts à faire la même chose par la suite, en espérant pouvoir lutter pour les premières positions. Nous avons beaucoup travaillé, et je n'ai pas eu de problème."

Le pilote finlandais trouve que la Ferrari F60 se comporte beaucoup mieux sur les circuits où les températures sont élevées.

"Notre voiture fonctionne mieux avec des températures élevées. Une cinquième place aurait été possible, mais nous avons perdu quelques précieuses secondes en raison du petit problème de l'arrêt," explique le champion du monde de F1 2007.

"Avant tout, nous devons commencer à penser à nouveau au championnat, nous allons voir ce que nous pouvons faire à Barcelone. Il est évident que la situation est difficile, surtout parce qu'il y a un pilote qui a remporté trois courses sur quatre."

"De toute évidence, nous devons revenir sur le podium le plus tôt possible, et rendre la voiture plus rapide afin d'être en mesure de lutter pour la victoire," ajoute le pilote finlandais.

Pour la troisème fois en quatre courses, Jenson Button (Photo Reuters) s'impose au volant de sa Brawn-GP. Le Britannique remporte ce dimanche le Grand Prix de Bahreïn et accentue son avance en tête du Championnat du monde des pilotes. L'Allemand Sebastian Vettel (RedBull), victorieux dimanche dernier en Chine, se classe deuxième. Il a su résister à l'auteur de la pôle, Jarno Trulli (Toyota), dans les derniers tours de la course. L'Italien complète le podium.


Le champion du monde en titre, Lewis Hamilton, termine quatrième. Juste devant l'autre Brawn-GP, celle de Barrichello. Ferrari marque enfin ses premiers points en championnat, puisque le Finlandais Kimi Räikkönen, en se classant sixième, permet à la Scuderia d'en marquer trois. Parti en deuxième position sur la grille, l'Allemand Timo Glock, qui a raté son départ, termine septième. Juste devant Fernando Alonso (Renault) qui rentre dans les points. Le Français Sébastien Bourdais (Toro Rosso), parti en vingtième et dernière position sur la grille, gagne sept places pendant la course pour finir à la treizième place.

L'Allemand Sébastien Vettel (Red Bull) a remporté dimanche le GP de Chine devant son coéquipier, l'Australien Mark Webber. Le Britannique Jenson Button (Brawn GP) a pris la troisième place. Sous des trombes d'eau, Vettel a mené de bout en bout la course et signe du coup la deuxième victoire de sa carrière après son succès à Monza en 2008. L'écurie Red Bull, motorisée par Renault, réalise son premier doublé.


Le pilote allemand de Toyota, Timo Glock, parti dernier, a effectué une remontée incroyable, terminant septième, devant l'espoir suisse Sébastien Buemi (Toro Rosso), auteur lui aussi d'une belle course. Le double champion du monde espagnol Fernando Alonso est le grand perdant du jour. Parti de la première ligne, il finit neuvième, à la porte des points, devant Kimi Räikkönen, dont la Ferrari n'a jamais été dans le rythme. Enfin, Sébastien Bourdais (Toro Rosso), onzième, peut se mordre les doigts d'avoir fait deux tête-à-queue. Sans ces deux erreurs de pilotage, il aurait sans doute terminé dans les points.


Au classement du championnat du monde, Button (21 points) conserve la tête avec six points d'avance sur Barrichello (Brawn-Mercedes), qui s'est classé quatrième ce dimanche. Vettel (10) pointe, lui, au troisième rang.